车上总会有很多零部件并不太可能保终生应用，也不太可能情况一直极好，基本维护保养的新项目一般便是对于他们，如汽车机油、三滤、助力油、汽车防冻液、汽车刹车片这些。油耗愈来愈高是普遍现象的状况，进口先导式电磁阀除开和发动机积碳有关，还包括一些有使用期限的零部件，假如按时拆换，毫无疑问会对耗油量合理性上有一定的协助。

    一、8~12万多公里拆换氧传感器

    氧传感器安裝于排汽管前半段，一般有2个，一个坐落于三元催化器前面，另一个坐落于三元催化器后端开发，各自称之为前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器能为ECU给予废气吸氧浓度数据信号，让ECU得到准确操纵喷油量，其必要性显而易见。如今的问题是，氧传感器的办公环境比较极端，混合气点燃不完全造成的很多积炭经出气管排出来，一部分会粘附在三元催化器內部和氧传感器表层上，导致三元催化器阻塞，氧传感器无效。氧传感器用久了，工作状况降低，敏感度下降，ECU没法准确操纵喷油量，易导致混合气比例失衡，油耗必定会提高，因此大家平时都提议8~12万多公里拆换氧传感器，让车辆工作状况维持最 好情况。

    二、6~10万多公里换活力碳罐

    许多车系的使用手册上规定4万多公里换一次碳罐，但事实上，碳罐的使用期限通常还需要长一些，汽车发动机电磁阀在沒有独特病症的条件下，可以选取在6~10万多公里换活力碳罐。碳罐、碳罐真空电磁阀及有关管材一同组成了碳罐系统软件，碳罐搜集蒸发的车用汽油，储存起来，再将其送进进气支管处参加点燃，既节省了汽柴油，又维护了自然环境，可以说一举两得。可是，假如碳罐发生问题，耗油量提高无可避免，由于ECU操纵喷油量是与此同时将碳罐中二次运用的车用汽油测算进去的，换句话说，碳罐发生问题，非常容易导致混合气点燃不会再充足。